Bus Humano deve ter Gerador Único Coletivo e Magnético

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-DrlugkEi3COpy80njxG-jgfyNWKwHYl7F1NqNam18D8aG5WGUY7onvAgzoSlV4EO9GMgDOedXamhRfqsB2hPTXW5QDCWk-hyT_s6RZzuqFxgsoxKJV-O9s0Pm3QULFwbXlSLOi6XMHZY/s1600/BHC-geradorColetivo-1500p.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-DrlugkEi3COpy80njxG-jgfyNWKwHYl7F1NqNam18D8aG5WGUY7onvAgzoSlV4EO9GMgDOedXamhRfqsB2hPTXW5QDCWk-hyT_s6RZzuqFxgsoxKJV-O9s0Pm3QULFwbXlSLOi6XMHZY/s640/BHC-geradorColetivo-1500p.png" width="640" /></a></div><br /> [Atualizado 31.05.2014] Esta é uma atualização fundamental no conceito de Ônibus Humano.<br /> Enquanto antes me foquei na otimização do transporte de bicicletas, e a geração elétrica a bordo como acumulação da corrente produzida por até 30 geradores individuais, nessa entrega proponho por primeira vez o gerador único, que adotarei definitivamente pois é visivelmente, sem necessidade de maiores cálculos, mais eficiente energeticamente, e conduz também a ideia da USINA HUMANA EXTERNA (HUMAGNA) como carregadora de ônibus humanos, na qual estarei trabalhando. Ficam pendentes os cálculos exatos, para os quais peço a ajuda de entendidos na matéria, ajudas que creditarei devidamente.<br /> <br /> <b style="font-size: x-large;">Qual é o valor REAL da ENERGIA HUMANA?<br /> <span style="color: #cc0000;">Urgência de pesquisa de avaliação que considere o imenso impacto social e ambiental positivo da eletricidade de origem humana</span></b><br /> <br /> ...ja que esta nova forma de obtenção de energia que aqui estamos inovando na sua massividade, ou seja de forma coletiva por decenas e até milhares de pessoas, tem com certeza um alto impacto positivo muito além dos watts imediatos, que deve ser pesquisado - imagine por favor uma usina de milhares de pessoas que fazem girar uma turbina gigantesca com um avançado sistema mecânico (USINA HUMANA, a nova modalidade de produção de energia na qual estou trabalhando e que será uma grande solução para carregar meios de transporte e redes elétricas)<br /> <br /> <b style="font-size: x-large;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://secure.avaaz.org/po/petition/Selo_de_Economia_de_Energia_Tambem_para_Pessoas_Para_Certificar_e_Promover_Atitudes_Sustentaveis/" target="_blank">Selo de Economia de Energia Tambem para Pessoas Para Certificar e Promover Atitudes Sustentáveis</a> - Petição no AVAAZ.org, assine!</span></b><br /> <br /> Porqué só objetos podem ser qualificados como Económicos Energéticamente? Não precisa muito raciocínio para chegar à conclusão que as pessoas que mais economizam energia deveriam ser certificadas e ganhar seu justo retorno!<br /> <br /> <b style="font-size: x-large;"><a href="http://facebook.com/humanenergybank" target="new">Banco de Energia Humana</a></b><br /> <br /> Se chegarmos ao acordo que energia humana tem um equivalente em CREDITOS DE CARBONO (e até créditos de carbono parece ficar pequeno ante um ente de tão alto impacto social além de ambiental) então surge a necessidade de guardar esses valores de forma transparente e acessível na web em um Banco. Para isso criei o conceito de <b>Banco Mundial de Energia Humana</b> como reivindicação fundamental. Isto abre infinitas novas possibilidades junto com uma economia paralela fora do padrão ouro, baseada em última instância na mesma <b>vontade humana transformada em energia</b>, vontade humana que é sem duvida, o que da valor ao mesmo ouro.<br /> <br /> Estas reivindicações merecem muitos capítulos aparte que espero poder apenas aranhar superficialmente, se consigo ser suficientemente humilde ante tamanha empresa coletiva que devemos enfrentar como <b>sociedade</b>

Bus Humano deve ter Gerador Único Coletivo e Magnético

[Atualizado 31.05.2014] Esta é uma atualização fundamental no conceito de Ônibus Humano. Enquanto antes me foquei na otimização do transpo...

Mais informações »

Estantes para dobráveis triplicariam aproveitamento do espaço

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_uldhKfIAtkaxMXBx4CKrrWiRXz4bjILlcGC5EBTDZl3G4B0o9fkjRrNiMibAigLb1rGaSfkptKnSHWkrtwxYmhzHSOEJUdNBUZTB9iew17KSkfToNGOZv-LIn8dGC312Nh3K6dqICvvo/s1600/estantes-dobraveis.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_uldhKfIAtkaxMXBx4CKrrWiRXz4bjILlcGC5EBTDZl3G4B0o9fkjRrNiMibAigLb1rGaSfkptKnSHWkrtwxYmhzHSOEJUdNBUZTB9iew17KSkfToNGOZv-LIn8dGC312Nh3K6dqICvvo/s1600/estantes-dobraveis.png" width="342" /></a></div> A praticidade das bicicletas dobráveis não deveria ser menosprezada na hora do planejamento da integração da bicicleta com o transporte coletivo.<br /> <br /> Sem maiores pesquisas formais, só empiricamente baseado na própria experiência de ciclista sobre todo tipo de bicicletas, atualmente possuidor de dobrável, posso dizer que onde cabe uma bicicleta convencional (aro 24 a 28) cabem aproximadamente entre 2 a 3 dobráveis (de aro 14 a 20).<br /> <br /> É tal a vantagem em termos logísticos que considero muito importante que o estado tome parte no assunto, promovendo as dobráveis, e porque não até financiando elas para cada cidadão ciclista, <a href="http://www.humanbus.org/2011/08/sistema-optimizado-bicicletas-dobraveis-encaixe-para-onibus.html">uma bicicleta que bem poderia ser desenvolvida especialmente para conseguir o máximo aproveitamento de espaço nos ônibus, como já fiz a proposta em 2011</a>.<br /> <br /> Assim um ônibus que levasse umas 10 bicicletas 'normais' - insuficiente uma vez que o ciclismo na cidade seja um habito popular e não excepcional - poderá levar mais de 30 se a optimização do espaço for maximizada deste jeito.<br /> <br /> E se pensarmos em termos amplamente integradores, as vantagens não ficam só a bordo dos ônibus, paraciclos em pontos de ônibus, estações de trem e metrô, e espalhados em toda a cidade estariam valorizando o uso do espaço público e beneficiando muitas mais pessoas de pessoas do que o fariam sem levar en conta as dobráveis.<br /> <br /> Ou seja os benefícios significam mais justiça social e sustentabilidade!

Estantes para dobráveis triplicariam aproveitamento do espaço

A praticidade das bicicletas dobráveis não deveria ser menosprezada na hora do planejamento da integração da bicicleta com o transporte co...

Mais informações »

Dobrável ou Convencional? - Eficiência na integração com transporte público

<br /> <div style="float: left;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjwrR7rpDjKqaY2in89Yo_OhZ7JjE9mDBUFce749NRlSNRQc0dl7Rz0oeXEJFNFnHVUVRutZbZgVSi1mpEjpgusADAPT4TzRCn3-vb-K6xiB2wCxRvdXIa4kF3UdTcXU5yM5hWcIKnaGyH/s1600/comparacao-dobraveis-convencionais-mobilidade-e-transporte.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjwrR7rpDjKqaY2in89Yo_OhZ7JjE9mDBUFce749NRlSNRQc0dl7Rz0oeXEJFNFnHVUVRutZbZgVSi1mpEjpgusADAPT4TzRCn3-vb-K6xiB2wCxRvdXIa4kF3UdTcXU5yM5hWcIKnaGyH/s640/comparacao-dobraveis-convencionais-mobilidade-e-transporte.png" /></a></div> </div> <br /> <br />

Dobrável ou Convencional? - Eficiência na integração com transporte público

Mais informações »

Catraca Ciclista inteligente e Descontos Ladeira Íngreme e Trajeto Curto

Sabe aquela imensa ladeira no seu caminho de bike ao trabalho? É urgente uma solução que leve em conta isso, e que não tem sido pensada em parte alguma no mundo desenvolvido onde costumamos procurar soluções. Estamos por tanto <b>inovando</b> ao lançar o projeto Catraca Ciclista, um sistema de cobrança diferenciada para o ciclista que promove o uso de bike na cidade, deslota os ônibus e ainda é conveniente para o empresário!<br /> <br /> Já pensou pagar só 1 real por subir só aquela super-ladeira de busão, e com a sua bicicleta segura no módulo porta-bicicletas com capacidade para mais de 30 delas entre dobráveis e normais?..E sabe aquela chuva inesperada? O Ônibus ciclista poderia levar ao ciclista por um trajeto curto em terreno plano, digamos não mais de 5 quilômetros, e cobrar uma taxa menor, por exemplo cobrar por quilômetro, o que daria tempo à chuva diminuir e o ciclista ainda descer para sua passagem ficar conveniente. Precisamos conversar sobre isso, com a absoluta certeza que há boas soluções esperando por nós!<br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6QGemM_pzknbwfFlWcYPgxe4FMfH7715OIiyGcckKXTboOS2P4AUumqaRJNtFzPACIwEtFZj_DKgisy83R5UG-BO-LK8VcRKFmLcpNRrDtBUthsZpIfKVDUbaEQowzbWnesrxecWlnJi1/s1600/OCcc-20130614-0006-1200px.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6QGemM_pzknbwfFlWcYPgxe4FMfH7715OIiyGcckKXTboOS2P4AUumqaRJNtFzPACIwEtFZj_DKgisy83R5UG-BO-LK8VcRKFmLcpNRrDtBUthsZpIfKVDUbaEQowzbWnesrxecWlnJi1/s640/OCcc-20130614-0006-1200px.png" width="640" /></a></div><br /> <br /> Por fim andar pela cidade seria completamente prazeroso com o apoio dos ônibus ciclistas, e poderíamos chegar muito mais longe por um preço justo! Bike não é boa o suficiente para meio ambiente, ser humano e sociedade como para merecer uma atenção dessas?<br /> <br /> Zan Quaresma, arquiteto, me comentou, logo de apresentar o projeto no Sindicato dos Arquitetos e <a href="http://www.arquiteto-sasp.org.br/newsletter/96/onibus-ciclista-porta-bicicletas-solucao-mobilidade-urbana.html" target="_blank">ser publicado online</a>, que também seria bom para pedestres, e tem toda razão, o mesmo aplica-se a corredores, skaters, patinadores, todos grandes agentes da mobilidade ainda mais esquecidos que os ciclistas ( <a href="https://www.facebook.com/pages/Rolando-Up/161182934081847?ref=br_tf" target="_blank">para quem se impulsa sobre rodas pequenas temos o projeto Rolando Up!</a> ).<br /> <br /> Todas as partes envolvidas no projeto ganhariam. Desde o ciclista que ve vantagem em usar sua bicicleta no dia-a-dia... passando pelos passageiros que ganham mais espaço no ônibus ... até o empresário porque o valor de 1 real é vantajoso por um trajeto curto comparado com os 3 reais pagos para chegar até o final do destino.<br /> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJeXkdab1UsRXGmzPnRzsnNJUELj9mO_p6SyrRXbzNc3bd1MU6MDRF6Y_8vyiwrCDPVK2buTlKwRjPIXxFcHUvFlDFhXIcyxaPc9Q606iW6QR-gSIppjcnqM7UVO4i8vP9cqzha7tZY8uH/s1600/OCcc-20130614-somodulo.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJeXkdab1UsRXGmzPnRzsnNJUELj9mO_p6SyrRXbzNc3bd1MU6MDRF6Y_8vyiwrCDPVK2buTlKwRjPIXxFcHUvFlDFhXIcyxaPc9Q606iW6QR-gSIppjcnqM7UVO4i8vP9cqzha7tZY8uH/s400/OCcc-20130614-somodulo.png" width="358" /></a></div><b>O desconto por ladeira íngreme funcionaria assim:</b><br /> 1. O ciclista monta com a bicicleta no ônibus no ponto específico registrado como começo ou ponto mais baixo da ladeira, e passa o bilhete normalmente pela catraca.<br /> 2. O ciclista desce no ponto registrado como ponto final ou mais alto da ladeira, e passa o bilhete novamente efetivando-se o desconto<br /> A ladeira que for dar desconto devera estar registrada como 'trajeto íngreme' e assim as catraca efetivará o desconto.<br /> <br /> Este projeto precisa ser discutido com a sociedade, ha coisas essenciais para serem definidas, como o valor fixo ou por quilômetro do trajeto curto em terreno plano, o valor fixo do trajeto ladeira, e que ladeiras podem dar desconto. Apoie comentando e discutindo aqui mesmo, este espaço é seu e sem censura! Bem vindo a bordo sempre! E por favor, apoie o projeto, curta o nosso facebook, espalhe, comente com as amizades, para a ideia ter representação popular, madurecer e presentarmos com força ao governo. O tempo é ouro, ha vidas de crianças atropeladas em jogo! Na holanda diminuíram de 400 para 14 as mortes anuais de crianças por atropelamento, só instalando ciclovias na cidade, precisamos fazer acontecer!!<br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>

Catraca Ciclista inteligente e Descontos Ladeira Íngreme e Trajeto Curto

Sabe aquela imensa ladeira no seu caminho de bike ao trabalho? É urgente uma solução que leve em conta isso, e que não tem sido pensada em p...

Mais informações »